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大型客机一般指的是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用客机。
习惯上来说中国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。
比如世界上最大起飞重量超过100吨的飞机有波音747、空客a380等等。
飞机的研发能力直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。1955年，美国波音公司开发出大型喷气式客机波音707，商业上获得巨大成功。同年北极熊生产的图-104首飞成功。1969年，英、法、德等欧洲国家联合研制出与波音比肩的大飞机空中客车a300。这些飞机是民航使用最广泛的主力机型。
作为一个有理想的大国，1970年，中国开始了一项代号为708的工程———制造自己的大型喷气客机。1970年来自全国航空工业300多个单位的各路精英被调集参与研制任务，该型被命名为“运10”。一时间万众瞩目。
1980年运十首飞上天。并且飞行最远航程8600公里，最大时速930公里，最大起飞重量110吨，最高飞行升限超过11000米。最值得称道的是，该机还在在高原地带的xc，连续7次试飞均获得成功。使运十成为中国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。
运十是中国飞机设计首次从十吨级向百吨级冲刺，这种量级的放大和跳跃会出现尺度效应，需要重新找到解决的途径。许多结构和系统，甚至概念和方法都提出了许多新的挑战。
中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。但由于多方面原因，80年代中期，耗资5.377亿元人民币的运十项目被迫下马。仅比欧洲空客晚两年起步的中国大飞机制造业，自此举步不前。成为无数中国人心中的痛。
运十的设计极为先进，各种相关技术都落入设计者的视野。运十设计的飞行时间大部分在高亚音速区域，而当时只有前苏联的图104、欧洲英国的三叉戟和美国的波音飞机能达到这个速度。但可惜被中途夭折。
直到若干年后一款被命名为c919的大型客机才再次出现在人们的视野当中。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座，“c919”之后未来的型号也可能命名为“c929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
最终投产的c919，复合材料用量占15%，铝锂合金占15.5%，将选用国际最先进发动机和机载系统。
将采用下单翼、翼吊两台涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局。基本型全经济布局168座，混合级156座。其标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米。
中国商用飞机有限责任公司中国商飞公司分别与中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海航集团有限公司、国银金融租赁有限公司、美国道格拉斯公司签署c919大型客机启动用户协议，中国4大航空公司和资产规模最大金融租赁公司以及世界上重要的专业飞机租赁商一道，共签下100架c919大型客机启动订单。这也标志着中国c919大型客机已经确认了首批客户和订单。
初步预算，未来中国对c919这一级别的飞机需求量有2300-2700架，这一测算是根据中国人民预期的生活水平，出行的增多等得出来的，而全球这一级别飞机的需求量达两万多，c919将占国内一半以上的市场，在国外再占一些。所以未来二十年年c919的总销量将达两千多架。
并且未来c919会系列化发展，满足不同客户的不同需求，未来c919会专门针对xc拉萨、九寨沟、云南旅游点的高原机场，推出一款适用高原机场的飞机。
第一步是装配和部分制造支干线飞机，可将是一笔巨大的生意来源。第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机。第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。
2008年大飞机项目总装、研发、零配件生产基地会基本确定，但是需要中国商飞公司的技术部门进行论证。国产大飞机c919将正在西安阎良试飞，计划2021年左右取得适航，进而交付客户，指标与现在的空客a320和波音737相当，而且在气动力布局方面还优于空客a320和波音737。并且c929项目正按计划进行，预计于2025年前后首飞。来自中国商飞相关资料，c929是中俄联合研制的宽体客机项目，技术指标对标目前的波音787。
对于将总装设在浦东机场，航空业专家分析认为，因为大飞机项目可以和浦东机场共用跑道。至于研发基地设立在紫竹科学园区，这位专家认为，紫竹科学园区是看重其科技氛围，另外中航商飞机有限公司客户支援中心和中航商飞机总部与研发中心也在那里。
2014年首架国产大客机c919机头部段下线，由我国自主研制的大型喷气式客机c919首架机的机头部段在成都下线。
首架飞机的前机身、中央翼和副翼此前分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在不久陆续下线和交付。首架试飞飞机计划在下半年开始总装。机头结构复杂、设计和制造难度大，对飞行性能有重要影响，是飞机最重要部段。
c919大型客机机头部段是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块三百多项，零件三千二百多项。其复杂程度可见一斑。